mts位移傳感器GHM0050MRR41R0心發(fā)肚子里
南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國(guó)的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國(guó)內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
mts位移傳感器GHM0050MRR41R0心發(fā)肚子里
MTS EP01100MD341A11 傳感器
MTS 5pinfemale connector M12訂貨號(hào)370677 插頭
MTS RHM0075MP051S2G6100 位移傳感器
MTS M8 370504 4針母接頭
MTS 370515接頭 5針公接頭
MTS 370514 5針母接頭
MTS 560701 插頭
MTS 201542-2 磁環(huán)
MTS 530029 10米 電纜
MTS RHV0360MT031S2G4100 位移傳感器
MTS DP01300MD401V01（10M） 連接電纜
MTS RHM0050MP101S2B6100 傳感器
MTS RHM0265MP101S2B2100 傳感器
MTS GHM0250MD601A0 位移傳感器 傳感器
MTS RPM1300MD701S1G1100 編碼器
MTS RHM0100MH301A01 傳感器
MTS RHM340MP031S1G3100 傳感器
MTS 201542-2 磁壞
MTS 560701 插頭
MTS RHM0400MP151S1G6100 備件
MTS RHM3050MP071S1G6100 備件
MTS 201542-2 磁壞
MTS 電纜：530029 電纜
MTS RPS0550MD701S1G2100 傳感器
MTS ERM0800MD341A01 傳感器
MTS RHM0430MP151S3B6105 位移傳感器
MTS GHM0500MH011R01 傳感器
MTS GHM0700MH011R01 SENSOR
MTS GHM0700MH011R01 SENSOR
MTS RHV0360MT031S2G4100 位移傳感器
MTS RPM1200MD531P102 傳感器
MTS RHM1300MD601A01 傳感器
MTS 201542-2 磁壞
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
MTS 560700 插頭
MTS 530029（2M） 電纜
MTS GPS0960MR021A0 位移傳感器
MTS RHM1300MD601A01 傳感器
MTS 201542-2 磁壞
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MTS RHS0900MP101S2B6100 傳感器
MTS RHS1200MP101S2B6100 位置傳感器
MTS EP20100MA 位移傳感器
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MTS RHM1050MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM1050MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM0400MP151S1G6100 備件
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MTS RHM0300MP151S1G6100 位移傳感器
MTS RHM0300MP151S1G6100 位移傳感器
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MTS RHM0300MP151S1G6100 位移傳感器
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MTS RHM0250MP151S1G6100 位移傳感器
MTS RHM0250MP151S1G6100 位移傳感器
MTS RHM3050MP071S1G6100 備件
MTS RHM0500MP151S1G6100 備件
MTS RHM0600MP151S1G6100 傳感器
MTS RHM1500MP101S1G6100 磁尺
MTS RHM0130MP101S1G6100 位移傳感器
MTS RHM500MP071S1G6100 備件
MTS RHM1550MP151S1G6100 備件
MTS RHM0200MP151S1G6100 備件
MTS RHM0300MD701S1B1101 傳感器
MTS RHM0300MD701S1B1101 傳感器
MTS RHV0360MT031S2G4100 位移傳感器
MTS 201542-2 磁壞
MTS 400633 隔磁墊片
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MTS LYDhs300a AC220V50HZ6A 伺服控制器
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MTS GHM0710MD601A0 傳感器
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MTS 201542-2 磁壞
MTS 201542-2 磁壞
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MTS RHM1620MP071S1G6100 傳感器 傳感器美國(guó)工業(yè) MTS：祥樹代理工控 MTS 傳感器
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常或者某一外貿(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
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隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
MTS RHM2040MD701S1G4100 位移傳感器
MTS RHM0700MP101S1G6100 位移傳感器
MTS RHM1150MR021A01 傳感器
MTS 傳感器 RHM0730MR021A01 傳感器
MTS RHM1150MR021A01 傳感器
MTS 傳感器 RHM0730MR021A01 傳感器
MTS 傳感器 RHM0730MR021A01 傳感器
MTS RHM0700MR021A01 位移傳感器
MTS RHM1150MR021A01，4-20mA，TEMPOSONICS，R-SERIES 位置傳感器
MTS RHM0070MD601A01 位移傳感器
MTS RHM0200MD701S1G2100 編碼器
MTS 560701 插頭
MTS RHM0950MR021A01 SENSOR
MTS RHM0510MR021A01 傳感器
MTS LHAF002M02002R2 傳感器
MTS LHAT002MO002R 傳感器
MTS RH-RM0300X-MS1-PU00-R101-HD，DC24V 傳感器
MTS RHM0250MD631P102 傳感器
MTS RHM0330MD701S2G1102 機(jī)電
MTS RHM0210MD601A01 傳感器
MTS RH-RM0620X-MS1-DU05-A01-HD 傳感器
MTS RH-RM0400X-MS1-DU05-A01-HD 傳感器
MTS RH-RM0160X-MS1-DU05-A01-HD 傳感器
MTS RH-RM2760X-MS1-DU05-A01-HD 傳感器
MTS 560700 插頭
MTS 530029 電纜
MTS RHM0050MD601A01 位移傳感器
MTS RHM0070MD601A01 傳感器
MTS RPS1350MD531P102 位置傳感器
MTS EES0160MM111A01 傳感器
MTS RHM0550MK011S1G8100 傳感器
MTS RHM0350MK011S1G8100 傳感器
MTS RHM1000MP101S1G6100 位移傳感器
MTS RHM0420MD701S1G6100 位移傳感器
MTS RHM1750MD701S2G2100 傳感器
MTS RPS0350MD531P102 位移傳感器
MTS RHM0850MD701S1G8100 傳感器
MTS RHM0450MP101S1B2100 傳感器
MTS DP00200MD401V01 傳感器
MTS RHM1480MP20AS1G6100 傳感器
MTS RHS0900MN021S1G6100 位置傳感器
MTS RH-M-1200M-P10-1-S2B6100 傳感器
MTS RH-M-0840M-P10-1-S2B6100 傳感器
MTS RH-M-0130M-P10-1-S2B6100 傳感器
MTS RHM1480MP20AS1G6100 傳感器
MTS RHM0400MD601A01 傳感器
MTS RHM0420MD601A01 傳感器
MTS 400633 墊片
MTS 201542 磁環(huán)
MTS 560701 插頭
MTS 252182 磁鐵
MTS RHM 0300M P10 1S1G4100 MTS 傳感器帶電源插頭及10m直出線 傳感器
MTS RHM 1650M P10 1S1G4100 MTS 傳感器帶電源插頭及10m直出線 傳感器
MTS RHS0050MP101S1G6100 傳感器
MTS MTS5-331-10-2 備件
MTS RHM1550MP20AS3B6105 位移傳感器
MTS RHM1550MP20AS3B6105 位移傳感器
MTS RHM0900MP20AS3B6105 位移傳感器
MTS RHM0165MP101S1G9116 傳感器
MTS RH-M0300MH030AA01 位移傳感器
MTS RHM0290MRR41S2G6102 傳感器
MTS RHM0520MP021S2G8100 傳感器
MTS GHM0540MD601A0 傳感器
MTS RHM1000MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM1100MP101S1G8100 傳感器
MTS RHM0090MP101S1G8100 傳感器
MTS DXY-66針PG7CY4X2X0.25XY/8米 高溫電纜
MTS RHM0520MP021S2G8100 傳感器
MTS 201542 磁環(huán)
MTS GHM0540MD601A0 傳感器
MTS RSIC15M 位移傳感器尾板
MTS RSIC15M 位移傳感器尾板 板
MTS RHM0520MP021S2G8100 傳感器
MTS 201542-2 磁壞
MTS GHM0540MD601A0 傳感器
MTS RHM0400MD631P102 傳感器
MTS RPS1000MD531P102 傳感器
MTS EPS0805MD601V0 0--10V/10-0V 磁致伸縮傳感器
MTS RHM1260MP051S1B6100 位移傳感器
MTS RHM0080MP151S3B6105 傳感器
MTS RHM1520MP151S3B6105 位移傳感器
MTS RHM0350MP151S3B6105 位移傳感器
MTS RHM1100MP101S1B6100 位移傳感器
MTS RHM1400MP151S1G6101 位移傳感器
MTS RHM0440MD701S1B1100 傳感器
MTS 280640 備件
MTS RHM0230MD701S1G1100 傳感器
MTS ERM0850MD341A01 備件
MTS RHM2120MD631P102 傳感器
MTS 252182 磁鐵
MTS RPS0600MD701S1G2100+插頭+支架+手持編程器： 252173-D53 傳感器
MTS RPS0300MD701S1G2100 傳感器
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
MTS RHM0350MP151S3B6105 24VDC 二進(jìn)制 SSI數(shù)字量輸出 位移傳感器
MTS RHS0050MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM02200MD531P102 傳感器
MTS RHM0460MR021A01 傳感器
MTS RHM1100MP101S1G8100 傳感器
MTS RHM0090MP101S1G8100 傳感器
MTS RH-M-0150M-F30-1-A01 位移傳感器
MTS RH-M-0300M-F30-1-A01 位移傳感器
MTS RH-M-0300M-H30-1-A01 位移傳感器
MTS EHM0200MD511A0 備件
MTS RHM0100MD511C202311 傳感器
MTS RHM0375MP071S1B5100 傳感器
MTS RHM0610MD701S2G8100 傳感器
MTS RHM0420MD701S2G8100 傳感器
MTS RHM0375MP071S1B5100 傳感器
MTS RHM0610MD701S2G8100 傳感器
MTS RH-M0780-S1-DH10-S3B60 磁尺
MTS RHM0420MD701S2G8100 傳感器
MTS RHS0050MP101S1G6100 傳感器
MTS 253135 電纜
MTS 253134 手動(dòng)編程器
MTS 位置傳感器EHM0200MD511AO 傳感器
MTS RHM0375MP071S1B5100 傳感器
MTS RHM0610MD701S2G8100 傳感器
MTS RHM1000MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM1050MD701S1G8100（帶成品插頭） 傳感器
MTS RHM0330MD701S1G6100 傳感器
MTS GHM2010MW022R01 傳感器
MTS GPS0960MR021A0 位移傳感器
MTS GHM1155MR021A0 傳感器
MTS RHM0075MP051S2G6100 位移傳感器
MTS RHM0280MD601C101221Z 編碼器
MTS 磁環(huán) 251416-2 磁環(huán)
MTS RHM1300MP08AS2G1100 傳感器
MTS 370427 電器件
MTS RHM1510MD631P102 采用DP網(wǎng)路通 位移傳感器
MTS RPS1350MD531P102 位置傳感器
MTS RHM0200MP021S1G8100 壓力傳感器
MTS RHM0700MP151S1B8100 磁鐵201544 線性位移傳感器
MTS 201542-2 磁壞
MTS RHM1300MP08AS2G1100 傳感器
MTS RPS1350MD531P102 位置傳感器
MTS RHM0200MD701S1G2100 編碼器
MTS 560701 插頭
MTS RHM0300MD631P102 傳感器
MTS 201542-2 磁壞
MTS D6015PO 電纜+接頭
MTS RHM0200MD701S1G2100+560701+530029 位移傳感器
MTS RHS1200MP101S3B6105 位移傳感器
MTS RHM0550MP151S1B6100 傳感器
MTS RHM0460MP101S1B6100 傳感器
MTS RHM0700MP051S1B8100 傳感器
MTS RHM0300MD701S1G8116 位移傳感器
MTS 560701 插頭
MTS 電纜：530029 電纜
MTS RHM0225MD701S1G1100 軋機(jī)齒條線性傳感器
MTS 530029電纜15米 電纜
MTS 560701 插頭
MTS 201542-2 磁壞
MTS 370624 附件
MTS 201542-2 磁壞
MTS ERM0800MD341A01 傳感器
MTS RHM0900MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM0500MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM0850MP101S1G6100 備件
MTS RHM0180MP101S1G6100 備件
MTS RHM2770MP101S2B6100 傳感器
MTS RHM1100MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM0170MR021A01 傳感器
MTS RHM0420MD701S1G6100 位移傳感器
MTS RHM2040MK011S1G1100 傳感器
MTS RHM0100MD601A01 傳感器
MTS RHM0210MD601A01 傳感器
MTS RHM0230MD601A01 傳感器
MTS RHM1150MP20AS3B8105 傳感器
MTS RHM1055MP20AS1G6100 傳感器
MTS RHS0300MP101S2B6100 位置傳感器
MTS RHS0850MP101S2B6100 位置傳感器
MTS RHS2030MP101S2B6100 位置傳感器
MTS LHMD600M37002R2 傳感器
MTS RHM1450MD631P102 位移傳感器
MTS RHM0040MRR41A01 位移傳感器
MTS 201542-2 400633 560357*4只 傳感器附件
MTS GHM0700MD601A0 傳感器
MTS RHM0970MD701S1G6100 傳感器
MTS RHM0025MD701S1G1100 傳感器
MTS RHS0850MP101S2B6100 位置傳感器
MTS RHS0300MP101S2B6100 位置傳感器
MTS LHMD600M37002R2 傳感器
MTS RHM0590MP071S1G6100 傳感器
MTS RHM1055MP20AS1G6100 傳感器
MTS RHM1150MP20AS3B8105 傳感器
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MTS RHM0370ME021S1G3100 傳感器
MTS EPV50MD601A0 傳感器
MTS RHM0300MD701SLG8116 傳感器
MTS RHM0550MP151S1B6100 傳感器
MTS RHM0460MP101S1B6100 傳感器
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MTS RHM0700MP051S1B8100 傳感器
MTS RHM0460MP101S1B6100 位移傳感器
MTS RHM0550MP151S1B6100 位移傳感器
MTS 201542 磁環(huán)
MTS LHMD600M01002R2 傳感器
MTS LH-M-D600-M01002-R2 傳感器
MTS 201542-2 磁環(huán)
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
MTS LHMD600M01002R2 傳感器
MTS RHM0430MD531P102 位移傳感器
MTS GHM0600MD601A01 傳感器
MTS RPS0300MD531P102 傳感器
MTS RHM0300MP151S3B6105 位移傳感器
MTS RHM0350MP151S3B6105 位移傳感器
MTS LHAT005M03502R2 傳感器
MTS RPS0700MD601A01 傳感器
MTS RHM0040MK051S2G8100 位移傳感器
MTS RHM1400MD701S2B2100 傳感器
MTS 252182 磁鐵
MTS GPS0610MR021A0 傳感器
MTS RHM0050M0701S2G1100 傳感器
MTS RHM0250MP101S1G8100 傳感器
MTS RHM0100MP021S1G1100 位置傳感器
MTS RHM0695MP10-1-S2B6100 位移傳感器
MTS GHM0405MR021A0 位移傳感器
MTS RHM0300MD701S1G1100 位置傳感器
MTS RH-M-0300M-F30-1-A01 位移傳感器
MTS 252182 磁鐵
MTS RHM0250MP101S1G8100 傳感器
MTS RHM0220MP021S2G3100 位移傳感器
MTS RHM0700MP021S2G3100 位移傳感器
MTS RHM0710MP021S2G3100 位移傳感器
MTS RHM1400MD701S2B2100 傳感器
MTS RHM0545MD701S1B6102 傳感器
MTS RHM0540MD701S1B6100 傳感器
MTS 252182 磁鐵
MTS EPO0400MD341A01 傳感器
MTS 400533磁環(huán) 磁環(huán)
MTS 201544 傳感器磁頭
MTS 201554 傳感器磁環(huán)
MTS LHAT005M03502R2 傳感器
MTS 403508 配件
MTS 252182 磁鐵
MTS RHM0200MK021S1G2100 傳感器
MTS 403508 安裝夾具
MTS 201542 磁環(huán)
MTS RHS0820MD631P102 傳感器
MTS k53 2×0.25+3×0.75 網(wǎng)絡(luò)電纜
MTS RHV0150MD601A01 傳感器
MTS RHM0970MD701S1G6100 傳感器
MTS RHM0025MD701S1G1100 傳感器
MTS GHS0100MR022R01 編碼器
MTS RHM0900S1DU02A01Y 備件
MTS RPS0350MD531P102 位移傳感器
MTS 560888 終端電阻
MTS RHM0360MP10AS1G1100 位移傳感器
MTS ERM0500MD341A01 備件
MTS RHM0970MD701S1G6100 傳感器
MTS RHM0025MD701S1G1100 傳感器
MTS GHS0100MR022R01 編碼器
MTS RHM0900S1DU02A01Y 備件
MTS RHM0360MP10AS1G1100 位移傳感器
MTS RHM0360MP10AS1G1100 位移傳感器
MTS RHM0050MD701S2G1100 傳感器
MTS GHM0355MR021A0 傳感器
MTS RHM0570MK011S1G1100 傳感器
MTS GBF0050MD701S2B1100 傳感器
MTS RHM0300MD701S2G1100 傳感器
MTS GHM0710MD601A0 傳感器
MTS RPS1350MD531P102 位置傳感器
MTS RHM0070MD701S2G1100 傳感器
MTS RHM0620MP051S1G6100 位移傳感器
MTS RHM1640MP051S1G6100 位移傳感器
MTS RHM0600MP081S1G6100 位移傳感器
MTS RHM0295MP151S1B6100 傳感器
MTS RHM1150MR021A01 磁尺
MTS RHM0180MP051S1G8100 位移傳感器
MTS RHM0600MR021A01 傳感器
MTS RHM0150MP021S2G1100 位置傳感器
MTS EHM0400MD841S1G1100 傳感器
MTS EHM0400MD840S1G1100 傳感器
MTS 400533磁環(huán) 磁環(huán)
MTS RHM1330MP051S1G6100 位移傳感器
MTS RHM1150MR021A01 傳感器
MTS 201542-2 磁壞
MTS RHM0085MP021S1G6100 傳感器
MTS RHM1300MP021S1G3100 傳感器
MTS RHM0690MP051S1G8100 傳感器
MTS RHM0880MP051S1G3100 傳感器
MTS RHM0460MP021S1G6100 傳感器
MTS RHM1100MP051S1G5100 傳感器
MTS RHM4030MP021S1G6100 傳感器
MTS RHM0860MP021S1G6100 傳感器
MTS RHM1200MP101S1G6100 傳感器
MTS RHM0580MP051S1G6100 傳感器
MTS RHM3550MP021S1G6100 位移傳感器
MTS RHM0180MK101S1G8100 位移傳感器
MTS RHM0050MP101S2B6100 傳感器
MTS RHV0250MH101A01 傳感器
MTS RHM0265MP101S2B2100 傳感器
MTS RHM0250MP021S1G1100 傳感器
MTS RHM0225MD531P102 傳感器
MTS 252182 磁鐵
MTS 370675 位移傳感器電纜
MTS EP00700MD341A01 傳感器
MTS EP00300MD341A01 傳感器
MTS 5pinfemale connector M12訂貨號(hào)370677 插頭
MTS RHS0110MD60AV21 傳感器
MTS RHM2600MD701S1G2100 傳感器
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
MTS EP00800MD341A01 備件
MTS GHM0900MR031A0 位置傳感器
MTS ZCK6.1-2/PUR/PB/MD 傳感器DP母插頭
MTS RHS1000MP101S3B6105 位置傳感器
MTS RHS1200ME101S1G6100 傳感器
MTS RHS0650MP151S3B6105 磁尺
MTS RHS2200MP151S3B6105 傳感器
MTS RHM0200MD531P102 線性傳感器
MTS RHS0500MK101S3B6105 位置傳感器
MTS RHM2040MK151S1G4100 位移傳感器
MTS RHM0800MT031A01 位置傳感器
MTS RHS1200ME151S1G6100 位置傳感器
MTS RHS0880MK101S3B6105 位置傳感器
MTS RHM0455MP03AS2G6100（15米引線） 位移傳感器
MTS RHS0300MK101S3B6105 位置傳感器
MTS RHS5600MP151S3B6105 傳感器
MTS RHM0470MR021A01 傳感器
MTS RPM0150UD701S2B8102 傳感器
MTS RHM0255MD531P102 傳感器
MTS RHT0400UD701S1G8102 傳感器
MTS RHT0320UD701S1G8102 傳感器
MTS RPS0360MD601A01 R-Series 磁滯式傳感器
MTS 530026 5M電纜 電纜
MTS RHM1100MR041V02 傳感器
MTS RHS0880MP101S3B6105 傳感器
MTS RHS0400MP101S3B6105 位置傳感器
MTS RHM2040MP151S1G4100 傳感器
MTS RHM0550MP151S1G3100 傳感器 傳感器
MTS RHM0600MP301S2G6100 傳感器
MTS RHM0550MP101S1B1100 傳感器
MTS RHM0320MP101S1B1100 傳感器
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MTS RHM0455MP03AS2G6100 傳感器
MTS RHM1150MP031A01 傳感器
MTS 560886 4針母接頭
MTS RHM0225MD531P102 傳感器
MTS 560885 編碼器通訊接頭M12
MTS 560884 航空插頭
MTS 560886 4針母接頭
MTS RHM0225MD531P102 傳感器
MTS 560885 編碼器通訊接頭M12
MTS 560884 航空插頭
MTS RHM0160MP021S1G8100 位移傳感器
MTS RHM0220MD601C101221 傳感器
MTS RHM1600MD701S2G1100 傳感器
MTS RHM0470MR021A01 位移傳感器
MTS EHM0500MD841S11100 FNr：15110639 直線位移傳感器
MTS RHM0085MP021S1G6100 位移傳感器
MTS 252182 磁鐵
MTS 370618 配件
MTS RHM0100MD511C202311 傳感器
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常或者某一外貿(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
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mts位移傳感器GHM0050MRR41R0心發(fā)肚子里
隨著跨境電商貿(mào)易模式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)分工趨向于精細(xì)化、專業(yè)化、合理化，而我國(guó)外貿(mào)模式表現(xiàn)的個(gè)性化、碎片化、化等特征急需向智能化、簡(jiǎn)約化、綠色化、透明化、訂單履行時(shí)間極短化進(jìn)行轉(zhuǎn)換。不過目前智慧物流外貿(mào)過程中的使用還有通關(guān)成本高且效率低、國(guó)內(nèi)外政策信息差異、貿(mào)易信息共享程度不足、資源不能充分利用和監(jiān)管和信用體制滯后等問題。故此，應(yīng)根據(jù)智慧物流在外貿(mào)過程中運(yùn)用的理論基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況全方利用人工智能、云計(jì)算等高新信息技術(shù)，構(gòu)建出以云計(jì)算、通信、數(shù)據(jù)隔離與數(shù)據(jù)分析為核心的智慧物流管理信息平臺(tái)，使全程化訂艙協(xié)同、全程化物流追蹤、全程化通關(guān)協(xié)同、全程化電子單證交換這四項(xiàng)外貿(mào)重要的業(yè)務(wù)功能得以實(shí)現(xiàn)，并對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)智能預(yù)測(cè)、外貿(mào)體系規(guī)范化以及國(guó)內(nèi)外政策匯總提供業(yè)務(wù)支持，使我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)趨向于規(guī)范化、一體化發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建
我國(guó)參與貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務(wù)商提供給其佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、優(yōu)化。由于貿(mào)易一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過程中大有可為。
智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)
（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來說，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。
（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來說是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。
智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)
（一）全程化電子單證交換由于經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在化進(jìn)程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為普遍采用的格式，再通過國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。
（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源大化利用以及訂艙流程全程可視化。
（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。
（四）全程化物流追蹤由于貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸路線、佳倉儲(chǔ)位置、優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。
智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持
（一）國(guó)內(nèi)外貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。
（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方監(jiān)管。一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異?；蛘吣骋煌赓Q(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。
（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來，估算其業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來說，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來說，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷*外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的優(yōu)化配置。
結(jié)論
工信部在2019年6月頒發(fā)給國(guó)家廣播電視總局和我國(guó)通訊技術(shù)三大運(yùn)營(yíng)商5G技術(shù)商用牌照，且劃定了18個(gè)城市作為*試點(diǎn)城市，未來將實(shí)現(xiàn)5G基站全面建設(shè)，使5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到生活中的方方面面，實(shí)現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下外貿(mào)也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務(wù)流程的興起，物品動(dòng)態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了實(shí)時(shí)鏈接，物品與網(wǎng)絡(luò)商品信息同時(shí)流動(dòng)，不出現(xiàn)任何滯緩，供應(yīng)企業(yè)與監(jiān)管部門也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到物品的流動(dòng)狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術(shù)常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會(huì)使全部的物品信息實(shí)時(shí)記錄在網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡(jiǎn)化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。
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