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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)。基于這種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價(jià)體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價(jià)的合理性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價(jià);措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系是當(dāng)今社會(huì)較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時(shí)了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價(jià)工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個(gè)部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個(gè)版塊，不管是哪一個(gè)業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個(gè)版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個(gè)方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。
(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價(jià)體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價(jià)方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時(shí)間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時(shí)根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個(gè)部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價(jià)。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺(tái)隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺(tái)的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價(jià)的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺(tái)中，建立共享機(jī)制，確保各個(gè)部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價(jià)實(shí)施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎(jiǎng)勵(lì)”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價(jià)結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價(jià)體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價(jià)體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
11043129 OADM 13S7580/S35A
11003205 OADM 13T6475/S35A
11043072 OADM 13T7480/S35A
11003208 OADM 13T6575/S35A
11043127 OADM 13T7580/S35A
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10144598 OADM 20I6441/S14F
10158753 OBDM 12N6910/S35A
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10158755 OBDM 12N6930/S35A
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10162790 FHDK 04G6101
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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)。基于這種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價(jià)體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價(jià)的合理性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價(jià);措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系是當(dāng)今社會(huì)較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時(shí)了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價(jià)工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個(gè)部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個(gè)版塊，不管是哪一個(gè)業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個(gè)版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個(gè)方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。
(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價(jià)體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價(jià)方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時(shí)間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時(shí)根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個(gè)部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價(jià)。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺(tái)隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺(tái)的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價(jià)的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺(tái)中，建立共享機(jī)制，確保各個(gè)部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價(jià)實(shí)施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎(jiǎng)勵(lì)”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價(jià)結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價(jià)體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價(jià)體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
11001202 FPDK 14P5111
11001203 FPDK 14P5111/S14
11001201 FPDK 14P5111/S35A
10150009 FPDK 20N5101/S35A
10150008 FPDK 20P5101/S35A
10232991 FPDK 26N5103/S14
10232997 FPDK 26P5103/S14
10234195 FPDM 12N3401
10234199 FPDM 12N3401/S35A
10234189 FPDM 12N5101
10234191 FPDM 12N5101/S35A
10234196 FPDM 12P3401
10234200 FPDM 12P3401/S35A
10234190 FPDM 12P5101
10234192 FPDM 12P5101/S35A
10144538 FPDM 12P5105/S35A
10232266 FPDM 16N5101
10232272 FPDM 16N5101/S14
10119199 FPDM 16N5105
10123415 FPDM 16N5105/S14
10142512 OPDM 12P5104/S35A
10239621 OPDM 16P5102
10239618 OPDM 16P5102/S14
10219153 FEAM 08P1002
10238056 FEAM 08P1002/S35L
10218468 FEAM 08P3002
10238057 FEAM 08P3002/S35L
10129026 FEAM 18N3150
10128115 FEAM 18N3150/S14
10128114 FEAM 18P3150
10127832 FEAM 18P3150/S14
10152095 FECK 07N6901
10152097 FECK 07N6901/KS35A
10151068 FECK 07P6901
10151070 FECK 07P6901/KS35A
10152096 FEDK 07N6901
10152098 FEDK 07N6901/KS35A
10151069 FEDK 07P6901
10151071 FEDK 07P6901/KS35A
10139968 FEDK 10N5101
10132393 FEDK 10N5101/S35A
10146078 FEDK 10P1101/KS35
10146079 FEDK 10P3101/KS35
10139963 FEDK 10P5101
10131284 FEDK 10P5101/S35A
11001011 FEDK 14N5101
FEDK 14N5101/S14
11001010 FEDK 14N5101/S35A
11001031 FEDK 14P5101
11003495 FEDK 14P5101/S14
11001030 FEDK 14P5101/S35A
10150007 FEDK 20N5101/S35A
10150006 FEDK 20P5101/S35A
10234240 FEDK 26P5103/S14
10236651 FEDM 08P1001
10236650 FEDM 08P1001/S35L
10218691 FEDM 08P1002
10236653 FEDM 08P1002/S35L
10236644 FEDM 08P3001
10235234 FEDM 08P3001/S35L
10218467 FEDM 08P3002
10228467 FEDM 08P3002/S35L
OEDK 14N5101/S14
OEDK 14N5101/S35A
11001250 OEDK 14P5101
11003291 OEDK 14P5101/S14
11001236 OEDK 14P5101/S35A
OEDM 16P3401
10119259 OEDM 16P3401/S14
10123338 OEDM 16P5101
10130986 FKDM 22N1901/S14F
10130987 FKDM 22N1902/S14F
FKDM 22N1911/S14F
10130984 FKDM 22P1901/S14F
10130985 FKDM 22P1902/S14F
10138001 FKDM 22P1911/S14F
FKDM 22P3901/S14F
10145928 FKDM 22P3902/S14F
11040789 FKDK 14G6901
11040800 FKDK 14G6901/S35A
11040801 FKDK 14G6901/S14
11001323 OZDK 14N1901/S14
11001321 OZDK 14N1901/S35A
11001325 OZDK 14P1901
11001328 OZDK 14P1901/S14
11001324 OZDK 14P1901/S35A
10130603 OZDM 16N1001
10162867 FVDK 10N5101
10162865 FVDK 10N5101/S35A
11045446 FVDK 10N66Y0
11045448 FVDK 10N66Y0/S35A
11045462 FVDK 10N66YM
11045460 FVDK 10N66YR
11045464 FVDK 10N66YS
10162167 FVDK 10N67Y0
10162168 FVDK 10N67Y0/S35A
10162495 FVDK 10N67Y2
10162170 FVDK 10N67YM
10162169 FVDK 10N67YR
10162171 FVDK 10N67YS
10160155 FVDK 10P67YR
10160158 FVDK 10P67YS
11006373 FVDK 10P67Y2/S35A
10134852 FVDK 10P81Y0
10143359 FVDK 10P81Y0/KS35A
10134857 FVDK 10P82Y0
FVDK 10P82Y0/KS35A
10134859 FVDK 10P83Y0
10145960 FVDK 10P83Y0/KS35A
10123529 FVDK 12N6101/S35A
10123530 FVDK 12N6401/S35A
10119663 FVDK 12P6101
10119662 FVDK 12P6101/S35A
10119664 FVDK 12P6401
10119661 FVDK 12P6401/S35A
10126147 FVDK 12P6410/S35A
10158593 ZADM 023H151.0001
10158595 ZADM 023H151.0002
10158594 ZADM 023H151.0011
10158596 ZADM 023H151.0012
10158589 ZADM 023H300.0001
10158591 ZADM 023H300.0002
10158590 ZADM 023H300.0011
10158592 ZADM 023H300.0012
10158597 ZADM 023H351.0001
10158599 ZADM 023H351.0002
10158598 ZADM 023H351.0011
11053461 FHDH 14G6901/IO
11040770 FHDH 14G6901/KS34A/IO
11053463 FNDH 14G6901/IO
11040777 FNDH 14G6901/KS34A/IO
11054553 FNDH 14G6902/IO
11054555 FNDH 14G6902/KS34A/IO
11076825 FNDH 14G6903/IO
11076827 FNDH 14G6903/KS34A/IO
11038646 FPDH 14P5101
11038647 FPDH 14N5101
11038648 FPDH 14P5101/KS34A
11078376 FADH 14I4470/IO
11078377 FADH 14I4470/KS34A/IO
11078378 FADH 14U4470/IO
11078379 FADH 14U4470/KS34A/IO
11045417 FTDR 050R060 Reflektor
11046320 FTDR 051E051 Reflektor
11045419 FTDR 017W035 Reflektor
11046278 L-Winkel Wash-Down
11046279 Sensofix Serie 14 Washdown
10152352 FLDK 110C1003/S42
10151988 FLDK 110G1003/S14
10152351 FLDK 110G1003/S42
10164310 FLDK 110G1005/S14
11001539 FLDK 110G1005/S42
11040147 FLDK 110G1006/S14
10149554 FGLM 050P8001/S35L
10149555 FGLM 080P8001/S35L
10149556 FGLM 120P8001/S35L
10162163 FGUM 030P6901/S35A
10162164 FGUM 050P6901/S35A
10162165 FGUM 080P6901/S35A
10159713 FGUM 020P8001/S35L
10149156 FGUM 030P8001/S35L
10149155 FGUM 050P8001/S35L
10149154 FGUM 080P8001/S35L
10149153 FGUM 120P8001/S35L
10145963 FTAR 013A000
10138929 FTAR 020A000
10134943 FTAR 036A000
11006510 FTAR 014A000
10251397 FTAR 079A000
10137624 FTDF 005I040
10160223 FTDF 012M050
11007742 FTDF 035M050
10128299 FTDF 020F020
10137625 FTDF 020I175
10137626 FTDF 035I395
10155783 FTDF 050M234
10136729 FTDL 005I000/....m **
10136730 FTDL 020I000/....m **
10136731 FTDL 035I000/....m **
市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)。基于這種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價(jià)體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價(jià)的合理性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價(jià);措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系是當(dāng)今社會(huì)較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時(shí)了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價(jià)工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個(gè)部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個(gè)版塊，不管是哪一個(gè)業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個(gè)版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個(gè)方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。
(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價(jià)體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價(jià)方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時(shí)間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時(shí)根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個(gè)部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價(jià)。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺(tái)隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺(tái)的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價(jià)的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺(tái)中，建立共享機(jī)制，確保各個(gè)部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價(jià)實(shí)施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎(jiǎng)勵(lì)”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價(jià)結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價(jià)體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價(jià)體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
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10157472 Montageplatte Scatec
10141139 Flachrundkabel
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konf. 20*AWG28 10 m
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erhöhte Reichweite
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市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)。基于這種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價(jià)體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價(jià)的合理性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價(jià);措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系是當(dāng)今社會(huì)較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時(shí)了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價(jià)工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個(gè)部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個(gè)版塊，不管是哪一個(gè)業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個(gè)版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個(gè)方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。
(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價(jià)體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價(jià)方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時(shí)間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時(shí)根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個(gè)部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價(jià)。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺(tái)隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺(tái)的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價(jià)的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺(tái)中，建立共享機(jī)制，確保各個(gè)部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價(jià)實(shí)施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎(jiǎng)勵(lì)”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價(jià)結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價(jià)體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價(jià)體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
10219186 FZDM 08P3002
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清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32
清庫存BAUMER IVO編碼器GXMMW.A203P32
市場經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，使得企業(yè)之間的競爭日益激烈，加強(qiáng)對企業(yè)的管理是經(jīng)營者現(xiàn)階段的要工作，而企業(yè)全面預(yù)算管理能實(shí)現(xiàn)企業(yè)采用現(xiàn)代化管理模式，提高管理科學(xué)性與有效性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的全面落實(shí)。基于這種情況，本文筆者立足構(gòu)建企業(yè)預(yù)算管理的績效評價(jià)體系，對全面預(yù)算工作進(jìn)行分析，力求提高預(yù)算的科學(xué)性以及績效評價(jià)的合理性，推動(dòng)軌道交通企業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:軌道交通企業(yè);全面預(yù)算管理;績效評價(jià);措施
隨著經(jīng)濟(jì)化的到來，企業(yè)受市場環(huán)境影響所面臨的競爭壓力不斷增加，想要在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須加強(qiáng)內(nèi)部的管理工作，深入了解企業(yè)現(xiàn)階段運(yùn)行情況，并以此為切入點(diǎn)制定合理的工作規(guī)劃。因此，企業(yè)管理者需要根據(jù)軌道交通企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行條件，建立全面預(yù)算績效體系，提高企業(yè)管理的科學(xué)性，改善員工的工作環(huán)境。此外，全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系是當(dāng)今社會(huì)較為現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)控制理念，能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，從根本上提升軌道交通企業(yè)運(yùn)行的合理性，需要相關(guān)工作者給予充分的重視，踐行這一發(fā)展觀念。
一、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系建設(shè)的必要性
軌道交通企業(yè)建立全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系，能夠充分發(fā)揮預(yù)算管理的作用，提高預(yù)算對企業(yè)經(jīng)營的約束力，提升管理的科學(xué)性與合理性，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供合理保證。只有加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理工作，才能突出企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，使其在激烈的競爭中立于不敗之地，從而盡可能提高軌道交通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)逐步建立起內(nèi)部補(bǔ)償機(jī)制。另外，全面預(yù)算管理的實(shí)行能夠幫助經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種問題，一方面，企業(yè)管理者可以采取交流的模式，及時(shí)了解運(yùn)行中出現(xiàn)的狀況，合理調(diào)整預(yù)算計(jì)劃，保證軌道交通企業(yè)的運(yùn)行能夠有序開展，不斷提高生產(chǎn)效率。另一方面，我國大多數(shù)軌道交通企業(yè)都朝著多元化發(fā)展，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)種類也逐漸變化，相關(guān)工作者需要對其進(jìn)行綜合管理，調(diào)節(jié)各部門之間的利益，避免政策傾斜，而企業(yè)開展全面預(yù)算管理績效評價(jià)工作，能夠提高企業(yè)運(yùn)行的公平合理性，有利于建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，對其工作進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督，從而保障軌道交通企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
二、軌道交通企業(yè)構(gòu)建全面預(yù)算管理績效評價(jià)體系的工作重點(diǎn)
(一)完善預(yù)算管理考核指標(biāo)由于全面預(yù)算管理績效考核體系內(nèi)容比較復(fù)雜，涉及的類別繁多，企業(yè)在搭建考核指標(biāo)體系時(shí)應(yīng)當(dāng)兼顧發(fā)展過程中涉及的各個(gè)部門，健全考核標(biāo)準(zhǔn)，提升工作質(zhì)量。當(dāng)前，城市軌道交通企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)大致分為建設(shè)、運(yùn)營及沿線資源開發(fā)經(jīng)營三個(gè)版塊，不管是哪一個(gè)業(yè)務(wù)版塊，其日常工作都有自己的側(cè)重點(diǎn)，因此，企業(yè)的經(jīng)營和管理者在考核標(biāo)準(zhǔn)體系建立時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合各個(gè)版塊的工作特點(diǎn)及重點(diǎn)，因地施策，從定性和定量兩個(gè)方面入手，建立科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系，從而推進(jìn)和落實(shí)全面預(yù)算管理的各項(xiàng)具體工作。
(二)落實(shí)預(yù)算管理考核形式現(xiàn)如今，我國軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效考核形式并沒有的模板可以借鑒，為了提高績效評價(jià)體系的科學(xué)性，相關(guān)工作者需要深入企業(yè)運(yùn)營內(nèi)部，做到具體問題具體分析，根據(jù)軌道交通企業(yè)的實(shí)際情況，制定周密的管理方案。在預(yù)算考核評價(jià)方面，企業(yè)管理者可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分值，并分階段實(shí)施考核，例如，明確定量指標(biāo)與定性指標(biāo)的權(quán)重，規(guī)定各類指標(biāo)考核時(shí)間點(diǎn)(月度、季度、年度)，按時(shí)根據(jù)被考核對象完成情況進(jìn)行打分，年底合出總成績。這種方式能夠提高預(yù)算重視程度及日常管理水平，也有利于后期年度考核的工作開展，不論是企業(yè)的哪一個(gè)部門還是業(yè)務(wù)板塊，都需要整理完成每月報(bào)告，交給相關(guān)部門進(jìn)行評分，年底企業(yè)管理者可以根據(jù)閱讀報(bào)告進(jìn)行終的評價(jià)。
(三)建立預(yù)算管理信息化平臺(tái)隨著我國科技的不斷發(fā)展，信息化成為各行各業(yè)提高競爭力的發(fā)展趨勢，軌道交通企業(yè)也不例外，企業(yè)經(jīng)營者想要提高預(yù)算管理的科學(xué)性和合理性，就需要進(jìn)行信息化預(yù)算管理平臺(tái)的建設(shè)。企業(yè)提高信息化水平能夠提升評價(jià)的效率，有利于提高考核質(zhì)量，經(jīng)營者可以將下層子系統(tǒng)納入平臺(tái)中，建立共享機(jī)制，確保各個(gè)部門能夠建立有效的溝通。落實(shí)好信息化能夠提高軌道交通企業(yè)的管理水平，能夠保證數(shù)據(jù)的科學(xué)性和真實(shí)性，除此之外，企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行信息化預(yù)算管理機(jī)制的建設(shè)，能夠有效降低人工成本的投入，可以減少財(cái)務(wù)人員的工作量，有利于提高其工作積極性，使財(cái)務(wù)人員將更多的精力投入到機(jī)器不能完成的工作中，確保預(yù)算工作分工明確，也有利于提高預(yù)算的準(zhǔn)確率，提升工作效率。
三、保障軌道交通企業(yè)全面預(yù)算管理績效評價(jià)實(shí)施效果的措施
(一)重視預(yù)算考核與組織績效考評的協(xié)調(diào)統(tǒng)一在軌道交通企業(yè)經(jīng)營管理過程中預(yù)算管理作為其主要手段，能夠大限度地提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為確保預(yù)算目標(biāo)的落地實(shí)施，必須把預(yù)算管理與組織績效考評管理對接，實(shí)現(xiàn)預(yù)算考核與績效考核體系的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，改變原有“超額獎(jiǎng)勵(lì)”政策，以全面預(yù)算管理為前提構(gòu)建有效管理體系，只有各級組織預(yù)算目標(biāo)的實(shí)際完成情況對組織績效評價(jià)結(jié)果帶來實(shí)質(zhì)影響，全面預(yù)算管理才能在企業(yè)中得以重視并發(fā)揮它的作用，即發(fā)現(xiàn)和解決管理過程中潛在的問題，從而提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。
(二)建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制在大型企業(yè)中科學(xué)的管理方法及體系對其未來發(fā)展有著不言而喻的重要作用，在全面預(yù)算管理工作中，軌道交通企業(yè)因其規(guī)模較大，各級部門信息滯后性較強(qiáng)，無法確定的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境使其在經(jīng)營管理中問題頻發(fā)，而“預(yù)算管理流于形式”多是由于企業(yè)預(yù)算考核缺乏考評標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)措施造成的，其對企業(yè)發(fā)展有著極為惡劣的影響，因此，建立預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制是解決預(yù)算松弛的有效措施。以軌道交通企業(yè)自身管理特點(diǎn)與其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為切入點(diǎn)，約束各級部門，充分發(fā)揮預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制的公平性與公正性。企業(yè)在經(jīng)營管理中運(yùn)用預(yù)算考核激勵(lì)機(jī)制能夠?qū)嶋H解決因外部環(huán)境的不確定性而造成員工的消極怠工等問題，通過實(shí)際業(yè)績對其進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以客觀、公正的角度考核企業(yè)員工的能力與業(yè)績。
(三)預(yù)算考核由預(yù)算管理決策層近年來，全面預(yù)算管理以其科學(xué)的管理方法及顯著成效受到我國企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得競爭愈發(fā)白熱化，而有效的預(yù)算考核方式能夠?yàn)槠髽I(yè)全面預(yù)算管理及日后發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。*，全面預(yù)算管理工作是一把手工作，企業(yè)決策層需重視預(yù)算管理各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其預(yù)算考核環(huán)節(jié)需由管理決策層，以此提高各級管理人員的參與度及重視度，這樣才能做到預(yù)算考核有結(jié)果、考核結(jié)果有應(yīng)用，才能使企業(yè)全員重視全面預(yù)算工作，才能更加合理地配置現(xiàn)有資源、優(yōu)化人員內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而保障軌道交通企業(yè)年度經(jīng)營業(yè)績目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
四、結(jié)語
綜上所述，經(jīng)濟(jì)化對于軌道交通企業(yè)而言是一把雙刃劍，其為企業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)，也使其面臨更多的挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使企業(yè)面臨愈發(fā)激烈的市場競爭，經(jīng)營者需要立足于實(shí)際，不斷調(diào)整自身經(jīng)營模式，提高管理的科學(xué)性與合理性，構(gòu)建周密的預(yù)算管理績效評價(jià)體系，只有這樣才能在快速發(fā)展的浪潮中獲得一席之地。完善預(yù)算管理績效評價(jià)體系，不僅能提高企業(yè)的基礎(chǔ)管理水平，還能提高企業(yè)的預(yù)算管理水平，對于企業(yè)的發(fā)展而言有著重要的促進(jìn)作用。
通常的PLC實(shí)際上是一種計(jì)算機(jī)，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲(chǔ)器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機(jī)。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項(xiàng)任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲(chǔ)器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲(chǔ)器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲(chǔ)器中；另一種是用戶程序存儲(chǔ)器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲(chǔ)器。簡易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機(jī)編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機(jī)形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲(chǔ)器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計(jì)數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。
3交通信號燈的設(shè)計(jì)
3.1設(shè)計(jì)要求
一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機(jī)動(dòng)車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機(jī)動(dòng)車通行，綠色為機(jī)動(dòng)車可以通行。在整個(gè)過程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動(dòng)?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。
3.2任務(wù)控制分析
在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。
4系統(tǒng)設(shè)計(jì)
4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
開關(guān)啟動(dòng)，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時(shí)間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。
4.2梯形圖的設(shè)計(jì)
在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實(shí)現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開觸點(diǎn)T1，線圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。
5總結(jié)與展望
城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計(jì)過程的重難點(diǎn)就是設(shè)計(jì)的思路、梯形圖的設(shè)計(jì)、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)對南北或東西方向機(jī)動(dòng)車大限度地放行，從而減少機(jī)動(dòng)車在多岔路口滯留的時(shí)間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。
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